销量不济、频遭投诉，一心想摆脱荣威血脉向上的飞凡能靠R7翻身吗？

文/天下车智 丁萌

“从成立开始，飞凡汽车就不是简单的换名，而是从产品、品牌、体验到渠道，以至品牌定位的调整。”飞凡汽车CEO吴冰曾表示。

然而无论是自己人还是外人看，飞凡汽车即使独立也是逃不脱上汽集团这个大体系，甚至将长时间跟在智己身后。

飞凡和智己在上汽集团“掌舵者”陈虹心中的份量还是不一样的。智己汽车是陈虹的政治任务，上汽对它，有一种毕其功于一役的态度，犹如一汽之红旗、东风之岚图、长安之阿维塔。若说智己是上汽的公子，那飞凡更像是智己成长路上的“伴读”。

在飞凡销量萎靡之际，吴冰在原有职位不变的情况下接任杨晓东担任上汽集团总经理一职，这意欲何为且不深究，不过值得注意的是，尽管飞凡独立、改名，但倘若不逃离自己舒适圈，其将永远存于内耗之中，无论是产品、技术、管理都将逃不出荣威、智己乃至上汽的影子。

R到飞凡，向上路艰难

中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月飞凡汽车累计销售8544辆新车，不及2021年全年1.8万辆销量的一半。

按照上汽集团内部规划,今年飞凡汽车年度交付目标为3万辆。不过目前的销量仅完成全年销量目标的28.48%。

值得注意的是，中汽协数据显示，今年1-9月全国乘用车累计销售1698.6万辆，同比增长14.2%；1-9月新能源汽车销售456.7万辆，同比增长1.1倍。

事实上，与其他国有车企相比，上汽集团在高端智能新能源品牌发展上有些落后。2021年国内新能源车企百花齐放。梳理数据显示，上汽集团2021年全年新能源汽车累计销售73.3万辆，其中上汽通用五菱宏光新能源车贡献超50%，光五菱宏光MINI EV就卖出约42万辆。

而今年，不少国企新能源“小号”已经跑出来，广汽埃安9月销量超3万辆；吉利极氪交付一年来累计交付5万辆；另外，比亚迪连续几个月销量超10万辆，长安月均销量均超2万辆。

9月14日，上汽集团一则人事调动耐人寻味。上汽集团官方宣布，上汽集团副总裁杨晓东兼任的上汽乘用车总经理一职，由飞凡汽车CEO吴冰兼任。

梳理飞凡近两年动作，从改名、成立新公司、管理层任命等均看出上汽集团在飞凡成立之初，便一心想着脱离荣威独立。

飞凡成立速度很快。2020年5月，上汽基于荣威推出了定位中高端新能源赛道的全新品牌——R品牌，上汽意欲通过R品牌来带领自主品牌品牌向上。

R品牌发布两个月后，旗下首款车型ER6正式发布，彼时官方宣布新车上市时不少亮点突出，620KM长续航、12.2kWh百公里电耗、15分钟充电200km的充电速度等，新车之所以发布速度较快，是由于ER6是沿用荣威原有平台改款而来，包括此后上市的Marvel R也同样沿用荣威平台。

2021年2月，集成上汽集团电动化与智能网联化领域的最新成果的Marvel R正是上市，从广州车展初亮相到正式上市，上汽将Marvel R认作是中高端纯电领域发展的希望，彼时任上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理的王晓秋在首发MARVEL R时表示：“希望该车成为智能汽车的定义者”。

事实上，Marvel R与荣威2018年发布的MARVEL X密不可分，但是上汽并不想让坊间将两者联系起来。Marvel R上市之时，《天下车智》曾提到过两者的对比，公关来电表示不希望在Marvel R上市时提及MARVEL X。

飞凡不仅不想与荣威车型扯上关系，其更想独立门户，以摆脱荣威中低端的品牌定位。2021年10月，R品牌更名为飞凡汽车，开始以独立公司的方式运作，其和智己汽车组成了上汽集团冲击新能源市场的“双子星”，从此时起，其刚摆脱了荣威，便和智己纠缠在一起。

内忧外困，R7新故事难讲

日前，飞凡汽车发布全新品牌片《名字》，庆祝其成立一周年，并且其也拥有了自己的车型——R7，《天下车智》关注到目前飞凡汽车官网在售车型只有R7和Marvel R。

R7竞争力几何尚未可知，但从市场受欢迎程度看，Marvel R这个“小号”已经练废。乘联会数据显示，Marvel R 9月销量仅105辆，较7月的199辆和8月的166辆还要少。

针对飞凡ER6车型是否停售问题，《天下车智》联系飞凡方，对方表示“由于今年疫情以及供应链短缺的原因，ER6排产受到影响，现在交车等待时间较长，所以我们已经暂停了线上和线下的订购入口，如果想购买的话，只能看现在哪个销售门店还有积压的库存。”

事实上，日前有用户就针对ER6停售问题进行投诉。车质网显示，有用户9月交付定金预定ER6后厂家无法交付新车，当地销售表示ER6已停售。不过随后，飞凡汽车对此回应，该投诉已经妥善解决，将于11月10日前交付车辆。

在今年8月底的成都车展上，10余名飞凡车主身着“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样白色T恤在展台上维权，引发热议。

车主表示，维权车主是第一批飞凡ER6车主，于2021年12月提车，飞凡ER6智享版和智行版官方宣传NEDC纯电续航里程为620公里，但实际续航里程只有300多公里。

值得注意的是，飞凡汽车不只是续航虚标问题，车质网及黑猫投诉平台显示，飞凡ER6和Marvel R车型还出现气囊故障灯报警、车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息等问题，更甚有用户投诉车辆在行驶中突然失控的严重问题。

飞凡ER6以及Marvel R的品质问题，势必会对飞凡品牌产生负面影响，继而影响用户对R7的印象。

飞凡R7定位于“极智高阶纯电SUV”，售价区间在30.25万元—36.95万元，与上汽定位高端的智己L7仅差5万元左右。

飞凡汽车开始的规划主要定位在20万元—40万元中高端市场，智己汽车定位于40万元以上更高端的市场，但目前飞凡汽车正试图抬升售价天花板，而有消息表示，在智己的规划中，其后续将推出价格更低的B级车，这样飞凡和智己势必面临着自家品牌“内卷”。

“内忧外困”可以用来形容飞凡R7的境地。目前在R7这一价格区间已经集合了特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L9、蔚来ES6、问界M7等车型，而这些车型都具有很强的竞争力。

智己汽车是上汽集团的政治任务，或是1961年出生的陈虹在上汽职业生涯中的最后一个重要项目。和徐留平的一汽红旗、竺延风的东风岚图、朱华荣的长安阿维塔一样，所以在资源分配上，上汽集团倾向了“亲儿子”智己。

《天下车智》从一位离任上汽集团人士得知，在此前其工作中，如果有技术智己用了，那别的部门就会考虑不用，或者某供应商在忙于智己的项目，没有精力做上汽乘用车的项目。

一个可能的问题是，当飞凡汽车和智己汽车定位重叠产生内卷时，上汽或将保智己。

结语

前任车型并未给品牌打下基础，飞凡急需要通过更高阶的配置，来让消费者买单，ER6退场、Marvel R摇摇欲坠，这一重任压在了R7身上。

吴冰对飞凡汽车的期望可谓很大，“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业”。

R7在智能配置上给用户上了一桌子“硬菜”，这或是吴冰底气来源。宣传随处可见：43英寸宽幅真彩三联屏、华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统；中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗顶级感知硬件；RISING PILOT系统还搭载了单颗芯片算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片。

但怎么看这都像是堆砌了一篮子配置，而这正是目前传统车企转型新能源的“通病”。中国品牌已经占据了超80%的新能源市场份额，各大车企都在围绕智能化备战，通过堆砌智能配置提升产品价格，并不能真正进入大众市场。

吴冰对今年R7的销量目标是“过万”，然而R7能否讲好飞凡的“新故事”，这需要交给时间。