天下车智|再陷“信任危机”，极氪焦虑何解？

“背刺”、“割韭菜”，极氪再遭投诉。

文/天下车智丁萌

“有人说极氪很宠用户，但这个度要把握好。现在极氪不断地实践和努力打造用户型企业，以及用户共创理念。相信通过我们的努力，未来一定会得到大家的认可。”极氪CEO安聪慧曾经表示。

然而做一个“用户型”企业，极氪还是没有找到核心，最近安聪慧曾耗巨资建立起来的用户信任再一次被打破。信任危机只是开始，极氪的焦虑远不止于此。

“背刺”、“割韭菜”，极氪再遭投诉

安聪慧耗资3亿元建立起来的用户信任又一次被打破，这次极氪又该如何重塑？

从2023年年初开始，包括黑猫投诉平台、车质网等公开投诉平台上，关于极氪“销售承诺不兑现”、“销售欺诈”的投诉问题逐渐增多。

而且投诉不降反增。根据车质网显示，从2023年1月1日起至18日，关于极氪投诉高达334条。

《天下车智》梳理了用户投诉内容，其中有“厂家单方面修改订单权益”、“隐瞒新车上市自费选配变标配”、“刻意隐瞒配置诱导消费者”、“强制锁单更改用户权益”。

根据用户投诉内容，《天下车智》梳理维权起因，极氪厂家在宣传2022款极氪001时，均对用户说明该车含有全系终身质保权益，并且无锁单时间，未锁单期间可以切换极氪001全部版本以及上牌人；但2023年1月1日起，厂家再未与用户取得联系的情况下，通过公告形式号称推出2023款001，锁单时间也发生改变，在1月6日前锁单，将保留2022款配置，若规定时间内未锁单，只能在当前在售的极氪001版型中选择，2022款配置将不做保留。

2023年1月1日，2023款极氪001突然上市，官方售价30.0-38.6万元，比2022款极氪001最低售价仅高1000元，但在配置上2023款极氪001进行了升级。极氪官方公布的“豪华舒享升级”中，新车全系标配静音电吸门，WE版与ME版新增静音电吸门，YOU版标配智能感应自动门套装；WE版升级智能恒温空调套装，全系标配三区智能恒温空调；全系座椅材质升级Monaco NAPPA材质，WE版与ME版升级主驾驶电动12向调节；WE版升级智能按摩座椅舒适套件。

像智能按摩座椅这种在2022款车型用户需要花钱选配的配置，在2023款极氪001车型上已经变成了标配，并且在新款车型上还标配了电吸门，三区空调，香氛系统配置。

1000元就能获得一个满配或高配的车型，而购买2022款车型的用户，仅选配一个智能按摩座椅就要花6000元。这是用户觉得自己被“割韭菜”的原因。

与此同时，2023款极氪001将“终生质保”更改为6年15万公里整车质保+三电终生质保，整车质保范围只包含因材料或制造工艺缺陷导致维修或零件更换，不包含车辆正常受损与易损耗，并且补充说明，“终生质保”仅限于首任车主，过户卖车后，权益自动失效。

所以一些靠“终身质保”宣传而下定的用户，面对新车上市“质保和配置发生变化”以及厂家的催促锁单，其觉得自己像被欺骗一样。

“根据极氪1月6日最新公告内容，极氪为2023年1月1日9:00前下定未排产的用户开放了车型切换的机会。对于1月6日9:00前已做出车型切换选择并锁单的用户，极氪将尊重用户选择，不做任何调整。对于在1月6日9:00前未锁单或未做出车型切换选择的用户，极氪将持续开放车型切换选择。具体内容请您参考极氪发布的公告或咨询您的极氪伙伴。”极氪针对用户投诉进行回复，但该如何解决并未拿出切实方案。

事实上，说是做一个“用户型企业”，极氪也是摸着石头过河，极氪也不是首次遭到用户投诉的问题，2021年7月，极氪001订单暂停、配置更改、价格变动等问题引发用户投诉，这一度让极氪陷入“信任危机”，直到一月后安聪慧发布公开道歉信后，该问题才勉强得以化解。

但极氪车机卡顿、异响、小毛病不断等问题依旧让有些车主望而却步，极氪的高光在2022年7月，极氪承诺将车机芯片从此前的骁龙820A免费升级至旗舰芯片骁龙8155，并且还送出了免费蓝牙钥匙、智能驱动和智能驾驶升级，这一套下来，极氪花费将近3亿元，安聪慧一度被热捧，“聪聪YYDS”刷屏，更甚有人为极氪送上“良心车企，共创典范”的锦旗。

这一波操作直接将极氪用户信任值拉到最高，如今这次投诉，显然又将极氪带入了新的困局，而面对这样的境况，安聪慧需要拿出切实可行的解决方案才能安抚用户。

“老马识途”内外忧困

在母公司吉利的“滋润”下，极氪走的并不算太慢。极氪官方数据显示，极氪2022年全年累计7.19万辆，已经超额完成其年初定下的“全年交付7万台”销量目标。

吉利之所以对极氪“倾囊相助”，那是因为极氪担负着吉利冲击高端的使命，李书福亟待想把困扰其多年的“廉价”标签撕掉。

但如果透过销量看，极氪似乎有些外强中干。极氪在智能驾驶和智能座舱等核心板块上并未形成能比肩特斯拉、蔚小理等新势力的竞争力。目前极氪的智能座舱仍与吉利旗下子公司亿咖通来合作，亿咖通目前合作的客户基本都是吉利系品牌，其不仅还未走出吉利，而且，就连吉利系品牌也开始因亿咖通所作车机卡顿而开始自研，例如路特斯。

与此同时，极氪也陷入了“增量不增利”的漩涡中。安聪慧透露，2022年上半年极氪整车毛利率仅5%左右。

仅个位数的毛利率显然根本无法和特斯拉、蔚小理站在同一级别上。横向看，同期特斯拉毛利率超27%，蔚小理毛利率分别为13.8%、11.5%、22%。极氪5%的毛利率相当于小鹏汽车2020年的情况，值得注意的是，2020年小鹏汽车达到该毛利率水平全年销量也不过3万辆。

造血能力还不强的极氪，在大量资金投入下也一度陷入亏损境地。根据吉利财报显示，2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元，一年半时间，极氪净亏损接近18亿元。

2022年上半年吉利汽车净利润15.5亿元，同比下滑35%。这意味着2022年上半年极氪亏损掉吉利汽车近一半利润。据吉利介绍，2022年上半年，股份支出导致公司利润减少8.53亿元，极氪的亏损导致吉利利润减少4.06亿元。

没想到要带吉利冲击高端电动车市场，提高单车均价的极氪，首先成了吉利的“负担”。根据吉利2022年上半年财报显示，由于吉利投资了66家极氪品牌直营店，销售费用同比增加29%；研发费用中商品研发成本同比增幅173%，吉利整体用于支付研发人员行政费用同比增加44%。

事实上，吉利并不是只给极氪“输血”这么简单，从技术、人才、销售渠道、资金等各个方面，吉利都给极氪铺好了路，从上述数据看，显然吉利的收入与投入并不成正比，不过这也无可厚非。

新能源赛道本就是个“烧钱”的项目，尽管吉利“家底”并不薄，但面对这个极度烧钱的赛道，吉利也是有些力不从心。

于是在2022年12月，吉利汽车向港交所提交议案，表示计划分拆极氪在美国交易所上市。公告显示，极氪已于12月7日按照保密基准向美国证交会提交可能进行IPO的注册声明草拟本。

事实上，不少传统车企纷纷练“新能源小号”来进行分拆独立上市来获取资金，广汽埃安早在年中时就已经混改完成准备IPO，东风岚图、长安阿维塔也相继披露独立上市计划。

极氪仅成立两年，只有一款车型在售，吉利如今分拆极氪匆忙IPO或是不得已为之，毕竟如果任凭极氪如此烧钱下去，吉利很有可能自身难保。

业内分析师分析解释，吉利表示集团建议持股在5-25%，目的是若如此极氪将自负盈亏，其财务表现不会再影响集团利润数据，只会记录在投资收益。

目前蔚来、理想、小鹏已经实现了美股、港股两地上市，二线新势力零跑也成功IPO，极氪能否成为第五家IPO的车企，还尚未定论，极氪的困局不止是能否IPO，还有即使IPO后，极氪该如何保证资本市场的地位。

随着投资者逐渐灵境，想要获得高估值，光靠讲“高端化”的新故事已经无法打动资本市场，其还要看公司的技术核心以及盈利空间。

极氪对“高端化”的追求不止满足于极氪001，从极氪001售价来看，最高还未突破40万元价格，而蔚来、理想早就布局40万以上市场。极氪不想拉下，2022年11月，极氪009正式上市，官方售价49.9万元—58.8万元，接近60万的售价是吉利自主品牌有史以来最高的售价，可见极氪承载吉利高端化重任有多重。