所有的灿烂都要用“孤独”来偿还？
文/每日财报
尽管上半年疫情反复、原材料价格上涨、零部件短缺导致供应链承压，广汽集团还是撑住了场子。
近日，广汽集团公布了6月份的产销快报，集团汽车合计销量为23.4万辆，同比增长41.16%，环比增长28%。
其中，广汽本田销售量为7.4万，同比上涨了38%，销量已经恢复至 2021年以来的月度销量高位水平；广汽丰田的月销售量创出了历史新高，高达10.1万辆，同比增长了38%。广汽自主品牌传祺销售量为3.3万，同比增长了31%，广汽埃安继续保持增长态势，销量为2.4万辆，同比增长了179%，这也是埃安近4个月以来月销量第三次破2万。
“风光之余”也应当看到，广汽集团的自主品牌与合资品牌销售差距非常大。有据数据统计，截至目前，合资品牌的收入占比高达7成以上，而其净利润更是100%来自于合资品牌的贡献。
也由此可见，合资品牌才铸就了这几年广汽的发展。站在如今汽车行业的角度观察，随着汽车电动化、智能化时代的到来，国产自主品牌快速崛起，而深度捆绑了合资品牌的广汽集团，在趋势上或欠缺优势铺垫，所以很可能无法真正参与这场盛宴，继而错失未来。
日系合资品牌“难乘大势”
在燃油车时代，由于中国车企的发展时间较短，相对欧美日等老牌汽车工业国家，技术较为薄弱。因此，当年车企纷纷引进外国品牌，设立合资企业。
广汽集团正是其中的佼佼者，凭借和本田、丰田等日本车企的深度捆绑，近年来公司不仅在市场上攻城拔寨，扩大了市占率，也获得了丰厚的业绩。
2021年，由于合资品牌的持续畅销，广汽集团的市占率高达10%。凯美瑞、逸致、汉兰达、雅阁等合资热销车型更是一度为广汽集团打响了知名度。
据了解，在2014-2021年期间，广汽丰田年销量从37万提升至83万辆，年均复合增长率高达12.0%，广汽本田的销量也从48万提升至78万辆，年均复合增长率为6.4%。凭借这两个合资品牌的推动，广汽集团的销售增速远高于汽车行业的整体增速。
但值得注意的是，同期内，广汽集团7成以上的收入都来自于合资品牌，占净利润几乎为100%。
显而易见，广汽集团的经营性利润近年来都是处于亏损，真正能给公司带来利润的就是合资公司的投资收益。说白了，其就是靠合资品牌的利润养着。无法突破这一事实，也就导致了公司和合资品牌深度捆绑无法解开。
可随着汽车电动化和智能化时代的到来，这种深度捆绑的合作方式也很可能绞杀了广汽集团的未来。
因为一方面来自于市场对国产车的认同感上升。随着我国国力越来越强盛，新一代的消费者对于国家的文化价值越来越认可，民族自豪感也与日俱增。
其次，汽车电动化已经成为趋势，而日系品牌在电动化汽车领域的市场表现无法同国产自主品牌相媲美。
据了解，我国新能源汽车市场销量在全球汽车市场上所占据份额已经超过了50%。截至2022年6月份，我国目前的新能源汽车保有量已经达到了1001万辆，新能源汽车的渗透率高达26%。
而根据公开的信息，日本之前一直押注于氢能源汽车，在锂电池等领域投入较小。因此，丰田和本田在新能源汽车上的积累，相对我国自主品牌来说非常薄弱，这也将使得合资品牌的吸引力越来越弱。
以比亚迪为例，打造的招牌产品“比亚迪宋”，在SUV领域一举打败了连续10年蝉联中国SUV销冠的哈弗H6，也因此增加了其品牌影响力。在高端轿车方面，比亚迪打造出的“汉EV”连续霸榜。
因此，为了短时间内快速打开市场，提升埃安的影响力。2021年7月，广汽埃安正式与华为合作，新产品将搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。
至此，广汽集团将旗下最具发展前景的广汽埃安的“灵魂”交给了华为。这无异于饮鸩止渴，短时间提高了销售量和知名度，但都是华为给予的，一旦脱离了华为的加持，这种影响力是否还存在就不得而知了。
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