销量不济、频遭投诉,一心想摆脱荣威血脉向上的飞凡能靠R7翻身吗?

文/天下车智 丁萌

“从成立开始,飞凡汽车就不是简单的换名,而是从产品、品牌、体验到渠道,以至品牌定位的调整。”飞凡汽车CEO吴冰曾表示。

然而无论是自己人还是外人看,飞凡汽车即使独立也是逃不脱上汽集团这个大体系,甚至将长时间跟在智己身后。

飞凡和智己在上汽集团“掌舵者”陈虹心中的份量还是不一样的。智己汽车是陈虹的政治任务,上汽对它,有一种毕其功于一役的态度,犹如一汽之红旗、东风之岚图、长安之阿维塔。若说智己是上汽的公子,那飞凡更像是智己成长路上的“伴读”。

在飞凡销量萎靡之际,吴冰在原有职位不变的情况下接任杨晓东担任上汽集团总经理一职,这意欲何为且不深究,不过值得注意的是,尽管飞凡独立、改名,但倘若不逃离自己舒适圈,其将永远存于内耗之中,无论是产品、技术、管理都将逃不出荣威、智己乃至上汽的影子。

R到飞凡,向上路艰难

中国汽车工业协会数据显示,今年1-9月飞凡汽车累计销售8544辆新车,不及2021年全年1.8万辆销量的一半。

按照上汽集团内部规划,今年飞凡汽车年度交付目标为3万辆。不过目前的销量仅完成全年销量目标的28.48%。

值得注意的是,中汽协数据显示,今年1-9月全国乘用车累计销售1698.6万辆,同比增长14.2%;1-9月新能源汽车销售456.7万辆,同比增长1.1倍。

事实上,与其他国有车企相比,上汽集团在高端智能新能源品牌发展上有些落后。2021年国内新能源车企百花齐放。梳理数据显示,上汽集团2021年全年新能源汽车累计销售73.3万辆,其中上汽通用五菱宏光新能源车贡献超50%,光五菱宏光MINI EV就卖出约42万辆。

而今年,不少国企新能源“小号”已经跑出来,广汽埃安9月销量超3万辆;吉利极氪交付一年来累计交付5万辆;另外,比亚迪连续几个月销量超10万辆,长安月均销量均超2万辆。

9月14日,上汽集团一则人事调动耐人寻味。上汽集团官方宣布,上汽集团副总裁杨晓东兼任的上汽乘用车总经理一职,由飞凡汽车CEO吴冰兼任。

梳理飞凡近两年动作,从改名、成立新公司、管理层任命等均看出上汽集团在飞凡成立之初,便一心想着脱离荣威独立。

飞凡成立速度很快。2020年5月,上汽基于荣威推出了定位中高端新能源赛道的全新品牌——R品牌,上汽意欲通过R品牌来带领自主品牌品牌向上。

R品牌发布两个月后,旗下首款车型ER6正式发布,彼时官方宣布新车上市时不少亮点突出,620KM长续航、12.2kWh百公里电耗、15分钟充电200km的充电速度等,新车之所以发布速度较快,是由于ER6是沿用荣威原有平台改款而来,包括此后上市的Marvel R也同样沿用荣威平台。

2021年2月,集成上汽集团电动化与智能网联化领域的最新成果的Marvel R正是上市,从广州车展初亮相到正式上市,上汽将Marvel R认作是中高端纯电领域发展的希望,彼时任上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理的王晓秋在首发MARVEL R时表示:“希望该车成为智能汽车的定义者”。

事实上,Marvel R与荣威2018年发布的MARVEL X密不可分,但是上汽并不想让坊间将两者联系起来。Marvel R上市之时,《天下车智》曾提到过两者的对比,公关来电表示不希望在Marvel R上市时提及MARVEL X。

飞凡不仅不想与荣威车型扯上关系,其更想独立门户,以摆脱荣威中低端的品牌定位。2021年10月,R品牌更名为飞凡汽车,开始以独立公司的方式运作,其和智己汽车组成了上汽集团冲击新能源市场的“双子星”,从此时起,其刚摆脱了荣威,便和智己纠缠在一起。

内忧外困,R7新故事难讲

日前,飞凡汽车发布全新品牌片《名字》,庆祝其成立一周年,并且其也拥有了自己的车型——R7,《天下车智》关注到目前飞凡汽车官网在售车型只有R7和Marvel R。

R7竞争力几何尚未可知,但从市场受欢迎程度看,Marvel R这个“小号”已经练废。乘联会数据显示,Marvel R 9月销量仅105辆,较7月的199辆和8月的166辆还要少。

针对飞凡ER6车型是否停售问题,《天下车智》联系飞凡方,对方表示“由于今年疫情以及供应链短缺的原因,ER6排产受到影响,现在交车等待时间较长,所以我们已经暂停了线上和线下的订购入口,如果想购买的话,只能看现在哪个销售门店还有积压的库存。”

事实上,日前有用户就针对ER6停售问题进行投诉。车质网显示,有用户9月交付定金预定ER6后厂家无法交付新车,当地销售表示ER6已停售。不过随后,飞凡汽车对此回应,该投诉已经妥善解决,将于11月10日前交付车辆。

在今年8月底的成都车展上,10余名飞凡车主身着“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样白色T恤在展台上维权,引发热议。

车主表示,维权车主是第一批飞凡ER6车主,于2021年12月提车,飞凡ER6智享版和智行版官方宣传NEDC纯电续航里程为620公里,但实际续航里程只有300多公里。

值得注意的是,飞凡汽车不只是续航虚标问题,车质网及黑猫投诉平台显示,飞凡ER6和Marvel R车型还出现气囊故障灯报警、车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息等问题,更甚有用户投诉车辆在行驶中突然失控的严重问题。

飞凡ER6以及Marvel R的品质问题,势必会对飞凡品牌产生负面影响,继而影响用户对R7的印象。

飞凡R7定位于“极智高阶纯电SUV”,售价区间在30.25万元—36.95万元,与上汽定位高端的智己L7仅差5万元左右。

飞凡汽车开始的规划主要定位在20万元—40万元中高端市场,智己汽车定位于40万元以上更高端的市场,但目前飞凡汽车正试图抬升售价天花板,而有消息表示,在智己的规划中,其后续将推出价格更低的B级车,这样飞凡和智己势必面临着自家品牌“内卷”。

“内忧外困”可以用来形容飞凡R7的境地。目前在R7这一价格区间已经集合了特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L9、蔚来ES6、问界M7等车型,而这些车型都具有很强的竞争力。

智己汽车是上汽集团的政治任务,或是1961年出生的陈虹在上汽职业生涯中的最后一个重要项目。和徐留平的一汽红旗、竺延风的东风岚图、朱华荣的长安阿维塔一样,所以在资源分配上,上汽集团倾向了“亲儿子”智己。

《天下车智》从一位离任上汽集团人士得知,在此前其工作中,如果有技术智己用了,那别的部门就会考虑不用,或者某供应商在忙于智己的项目,没有精力做上汽乘用车的项目。

一个可能的问题是,当飞凡汽车和智己汽车定位重叠产生内卷时,上汽或将保智己。

结语

前任车型并未给品牌打下基础,飞凡急需要通过更高阶的配置,来让消费者买单,ER6退场、Marvel R摇摇欲坠,这一重任压在了R7身上。

吴冰对飞凡汽车的期望可谓很大,“到2025年,飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业”。

R7在智能配置上给用户上了一桌子“硬菜”,这或是吴冰底气来源。宣传随处可见:43英寸宽幅真彩三联屏、华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统;中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗顶级感知硬件;RISING PILOT系统还搭载了单颗芯片算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片。

但怎么看这都像是堆砌了一篮子配置,而这正是目前传统车企转型新能源的“通病”。中国品牌已经占据了超80%的新能源市场份额,各大车企都在围绕智能化备战,通过堆砌智能配置提升产品价格,并不能真正进入大众市场。

吴冰对今年R7的销量目标是“过万”,然而R7能否讲好飞凡的“新故事”,这需要交给时间。