悬念至此丢给监督部门。

文/天下车智

理不辩不清。任何事情都要让子弹飞一会儿,或许事情的本质才会显露出来。

上周,长城汽车实名公开举报比亚迪,这种大佬亲自下场掀桌子的罕见大瓜,着实惊呆了众人。

5月25日,长城汽车在官方微信公众号发布声明:在4月11日向相关部门递交举报材料,就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题进行举报。

人狠话少直接刚,这种突如其来的车企举报瞬间引燃整个汽车圈,在互联网上掀起舆论热潮。

为避免事态的扩张发酵,比亚迪方面及时作出回应,表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并称长城汽车送检车辆不符合国标要求的送检状态,认为其检测报告无效,不能以此作为依据。最后还希望中国品牌多做些有益于行业发展的事情。

此次事件舆论,大众多数是站在如日中天的比亚迪方,认为长城汽车是竞争不过,只好采取举报这种上不了台面的手段。

5月25日下午,长城和比亚迪A股股价下跌,长城汽车股价最低跌至每股24.74元,跌幅达到6.55%;比亚迪股价最低跌至每股255.14元,最大跌幅2.43%。资本市场也做了投票。

毫无疑问,举报在新能源赛道如日中天的比亚迪,这种吃力不讨好的行为所带来的后果,长城汽车肯定早有预料,可它为何依旧坚持举报比亚迪?这样做的目的何在?同样,长城汽车既然敢如此公然举报,那么手中必然握有充足的证据,所以被认为是“躺枪”的比亚迪,真的无辜的吗?

《天下车智》注意到,随着事件的发酵,相继有同行下场,大家才明白这个高压油箱配置,对于车企以及消费者都是非常重要的。

到底搭载的是什么油箱?

要想了解和接近问题真相,还得从“常压油箱”说起。首先要明确,PHEV车辆不同于传统燃油车,需要应对更高的燃油蒸发气体压力,应对这个问题且要进一步满足国家排放标准,车企们大都会给车辆进行特殊设计。

一种是采用常规低压油箱,通过加大碳罐尺寸体积来更好吸附燃油蒸汽,从而减少挥发。另一种就是采用更高成本的高压(密闭)油箱,配合高耐压性的加油管路、蒸发管路等,来减少燃油蒸汽的挥发泄露。

从长城的举报声明来看,其认为比亚迪目前在秦 PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这两款车上使用的是常规油箱,并且碳罐也没有进行加大处理,不满足国家排放标准。

虽然,比亚迪处理突发性事件的速度很快,但回应多少有点“顾左右而言他”的味道,比如“车辆不是第三方抽样”“车辆没过磨合期”,以及“中国车企不打中国车企”等。

而且比亚迪发布声明后,包括比亚迪品牌公关总经理李云飞、腾势汽车总经理赵长江在内的多位高管纷纷在社交平台转发,并都以“吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明。阻挡别人的路,也不会让自己行得更远”这段话进行发声。

站在消费者的立场,有客观评判能力的读者都明白,比亚迪说的这些其实和车辆搭载常规油箱没有任何关系,除非量产车辆和送检车辆不一致。所以,比亚迪避重就轻地回应在不少人看来,显得有些苍白。

这时可能会有朋友想到,比亚迪具有低压油箱也能解决燃油蒸汽问题,满足排放标准的技术专利。资料显示,比亚迪该专利是在2021年公开,且不说这是一种研发思路还是已经将整个研发流程走完,同年上场的秦和宋系列车型,肯定是没有时间配备的。

退一步说,若是比亚迪真的将这一技术应用在车辆上,大概率会在回应里提出来。所以此次事件的各种细节,尚且值得推敲。

这次专业汽车APP“懂车帝”当天晚上就做了直播拆车分析,据其分析,比亚迪确实是常压油箱,同类友商多是高压油箱。常压油箱在燃油车没有问题,但是插电混动车的纯充电使用情况下确实会造成排放超标。另外,更重要的一点是比亚迪用常压油箱,生产成本会比友商降低500-1000元,造成的市场价差估计会达到2000-3000元,在现在的价格战下,这个差价对于车企的影响还是挺大的。

长城为何如此“勇”?

天下熙熙,皆为利而来,天下攘攘,皆为利而往。能让长城汽车宁可撕破脸面也要举报比亚迪,无非是其认为自己的市场利益被比亚迪侵犯了。

假设,如果长城汽车举报属实的话,那么就意味着:在其他车企合理竞争,提升造车成本来执行环保统一标准的时候,比亚迪却省出了一笔降低污染物排放的成本支出,这笔成本可以让比亚迪旗下的产品拥有更具竞争力的售价,从而实现刺激市场销量的目的。

而这种行为对于其他环保达标的产品和车企而言,显然是不公平的。并且这种不公平竞争的行为在破坏市场秩序的同时,也会引来更多车企东施效颦,损害的不仅是广大消费者的利益,还有中国整个汽车工业。

至于长城汽车时隔一个多月,选择在宋Pro DM-i冠军版上市当天进行举报声明,估计也不是纯粹的巧合,或就是想打击下这款哈弗枭龙和哈弗H6 DHT-PHEV共同的竞品车型。

业绩销量方面,今年一季度,比亚迪业内排名第一,为508706辆,同比增加77%,而长城汽车为127915辆,同比下降41.7%。

至此,问题难点丢给相关监督部门,毕竟通过符合规定的举报流程让三大环保主管部门不得不立案。并且必须从“长城恶意举报,比亚迪清白”和“长城举报有效,比亚迪排放不达标”中做出二选一。也希望相关部门能够倒查实验流程,提高监管,为汽车市场营造公平的竞争环境。

最后,当长城汽车把这次对比亚迪的举报摆在明面上后,就意味着双方再没有缓和余地。不管长城汽车最初的动机如何,这种行业内部互相监督的行为也确实值得提倡,如若比亚迪真的违反法律规则,就必须进行整改召回,这不是内卷,是规范。反之,也需要长城汽车为“恶意举报”付出沉重代价。