逆境顺境不吝惜投入技术的奇瑞,再度迎来销量爆发。

曾经因为造型不讨巧、密集产子,奇瑞的销量颇不稳定,这位昔日的自主一哥渐渐在中国车市失去了存在感。

经历过高光和低谷的奇瑞,重视技术的底色依然没有变。努力终有回报,“技术宅”奇瑞近年来迎来销量爆发,在2012年失掉自主销量冠军后,又迎来了事业“第二春”。

销量增速位居第二,新设计语言得认可

近期,采用新设计语言的探索06成为奇瑞的宣传重点。三大件有口皆碑,偏偏造型不讨巧的奇瑞曾在过去经历销量不振。而今,学人之长补己之短的奇瑞迎来了事业第二春。

随着自主品牌占据中国车市的半壁江山,有技术积淀的近来得以逆袭,当中比亚迪凭借独门绝技DM-i插混技术成为当红炸子鸡,人们所不知的是增速仅次于比亚迪的便是自主老大哥奇瑞。

根据公布官方公布的最新销量,奇瑞今年1-6月共销售74.1万辆,同比增长56%。相比自己,奇瑞今年上半年创下历史半年销量新高;相比同行,奇瑞销量远高于同期全国8%的销量增速。

具体品牌来看,主品牌奇瑞依然是奇瑞集团销量担当,今年上半年共售出53.9万辆,同比增长51%。

奇瑞旗下最为年轻的品牌、定位矮于奇瑞的捷途,今年上半年年销量增速甚至超过主品牌奇瑞,上半年销售11.2万辆,同比增长84%。

自主品牌中最早提出高端化的奇瑞,近年来也在高端品牌星途终于一改颓势,开始走向正规。今年上半年,这一奇瑞董事长口中“奇瑞的奥迪”共卖出4.2万辆,同比增长119%,成为奇瑞旗下增速最大的品牌。

论过往成绩,奇瑞最早推出国民神车,还曾经连续11年位居自主品牌销量第一,可以称得上自主品牌旗手。2011年,吉利、长城年销量不足奇瑞的一半。但此后,奇瑞因多品牌战略、造型保守等原因,销量裹足不前,吉利和长城这些昔日小弟,也超越了这位自主老大哥。

高端品牌打开局面,屡屡碰壁终有成效

近年来,成绩优异的自主品牌都开始呈现出在高端领域显露成绩的共性。对于以低端产品起家的自主品牌,高端化是绕不开的话题。

纵然中低端产品销量贡献更为突出,自身高端品牌若迟迟打不开局面,奇瑞这类的自主品牌品牌形象仍难以脱离低价、低质的刻板印象。

但事实上,无论传统三大件,还是智能化时代的智能座舱、智能驾驶,奇瑞都有着不输同价位合资品牌的实力。于奇瑞,自然得通过高端产品“秀肌肉”。

奇瑞掌舵人尹同跃也一直有个“高端梦”, 基于此,过去的奇瑞推出一系列高端品牌,如凯翼、麒麟、观致,但都未能成功。在上述品牌折戟后的2018年,定位高于奇瑞主品牌的星途问世,起初不被看好也就在情理之中了。

尽管配置更高,产品力并不输同价位合资车,成立伊始的星途依然寂寂无闻。彼时无法打开市场既有“天时”,也有“人和”因素,那时高端化太过短暂的自主品牌还未能改变消费者认知,且星途最初偏成熟稳重的设计风格也影响了市场销量。

2021年,市场上出现坦克,理想one等平均售价超过20万的热销自主车型,自主品牌高端车型开始打开市场,技术积淀深厚的星途当前销量达到3.72万辆。而在今年,星途仅上半年年销就超过2021年全年。

星途今年销量暴增,首先得益于采用新设计的新品崭露头角。今年上半年,星途分别推出瑶光和全新一代揽月。据悉,全新一代揽月今年5月销售超过2138台,瑶光在开启盲订后,一周订单即突破6000台。

在同价位车里,瑶光和全新一代揽月都有拿得出手的高配置:瑶光是目前40万以内唯一配备CDC电磁悬架的车型;揽月采用的8155芯片+8AT+6、7座切换在中大型SUV市场中颇为吸睛。

瑶光和全新一代揽月均为火星架构2.0产品,该架构在2022年8月由星途发布。至此,星途开始主塑“智能、新潮、活力”这一全新品牌形象。比起上一代产品,新架构下的瑶光和揽月在造型设计上更加时尚动感。

大举研发硕成绩斐然,技术先行终得回馈

虽说奇瑞的三大件实力被业内外公认,但过往的奇瑞对造型相对忽视,殊不知,奇瑞只是因为造型保守就流失掉很多潜在用户。

尹同跃也曾经承认 “现在我们研究人性,客户为什么买你的车,理由是什么,自我满足和闭门造车不行,一定要研究客户的行为,把目标客户变成我的一部分。”

2020年后,奇瑞挖来全球声明鹊起造型设计师。补上造型短板后,奇瑞被调侃“开窍了”、“奇瑞设计师崛起了”。

尽管更加注重客户需求,但奇瑞对技术的重视仍一以贯之。尹同跃曾说过“技术是奇瑞的根”,甚至在奇瑞销量起起落落、 持续的技术投入未看到明显回馈的时,奇瑞也未放弃大举投入研究技术。

24年前就下线第一辆车汽车的奇瑞,不仅是最早实现销量迸发的自主品牌,也是国内车企中最早开始正向研发、自研生产CVT、AT变速箱的企业。在燃油车时代,奇瑞曾9次摘下“中国十佳发动机”的称号。

车企纷纷投身转型新能源的时代,奇瑞也获得颇多技术成就。目前,公司的技术池已包括雄狮智能座舱,EEA4.0电子电气架构、L2.99级智能驾驶技术。

奇瑞近期最引人注目的莫过于“鲲鹏超性能电混C-DM”,这一插电混动技术已进化到第三代,百公里加速达到4.26秒,馈电油耗仅为4.2L。据悉,到2025年,奇瑞品牌将推出十余款C-DM及EV车型,实现产品的全面新能源化。

今年4月,奇瑞发布了新能源战略,成立新能源品牌iCAR,该品牌将整合现有的奇瑞新能源。与此同时,奇瑞将走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。

加速新能源化的奇瑞,计划未来5年研发上投入超过1000亿资金,培养超过两万名研发人才,建立300个瑶光实验室,用以支持交叉科学和跨界技术研究。

当前中国车市已逐渐由卖方市场转变为买方市场,车企凭借亮眼造型、炒作热点概念,虽能带来一时销量或是股价的增长。但汽车终归是工业品,技术沉淀仍是左右产品力的核心要素。打造技术护城河的车企,终不会被市场所亏待。