“改良”后的普拉多,还能维系过往的市场地位吗?

文/天下车智

较高的保值率,以及稀少的车源,让普拉多成了类似“理财”产品。就在前不久,丰田发布了第五代普拉多,新车的造型保持了复古式风格,越野氛围也再度进化。而且,全新一代普拉多还将会提供混动版本。

据了解,全新普拉多是基于TNGA-F平台打造,车身结构为非承载式,其造型相比早期的产品也更为硬朗了一些。

前脸部分,新车一共推出两种前脸风格,主要区别就是大灯组。一种灯组是矩阵式结构,而另一种则采用了圆形灯组的设计,两种灯组的辨识效果中规中矩,只是矩阵灯组看起来比较有科技感,而圆形灯组更复古一些。格栅依旧采用了上下双层设计,只不过前杠中间的位置进行了涂黑处理,所以看起来更像是一体化结构。

车身方面也发生了较大变化,整体车身线条更为平直,这与上一代车型相比,力量感提升明显。而且第三段车窗还进行了收缩处理,让车身的视觉效果增加了跳跃感。另外,多边形轮眉不仅进行了隆起式处理,还增加了黑色包边处理,与侧裙和前后包围连接在一起,形成环绕式结构。

车尾部分看起来比较普通,新车将备胎放置在了车底,尾门也改用了传统的上下开启方式,而尾灯却依旧保持了对置布局。灯组尺寸较为一般,光源也并没有过于特别的地方,所以辨识效果方面中规中矩。

除了外观,新车内饰的变化也非常大,车内提供了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏。有趣的是中控屏与仪表盘和轮廓连接在一起,不过液晶仪表盘嵌入得比较深,所以并未与中控屏形成连体屏结构。

另外,新车依旧为车内提供了大量的实体按键,而且空调出风口位置向外凸出,使中控台保持了立体化视觉效果。整体来说,车内带来的越野氛围还是比较清晰的,虽然与时下流行的简约式科技路线大不相同,不过对于喜欢机械风格的网友来说,新车的内饰还是很容易被接受的。

车身尺寸方面,全新普拉多长宽高分别为4925/1980/1870mm,轴距为2850mm,离地间隙约221mm,接近角为31°,离去角为22°,离去角为25°。从外观来看,前后轮都采用了短悬布局,配合较高的离地间隙,其接近角离去角也都较大,车辆的通过性也必然会得到提升。

第四代普拉多之所以在国内被“终结”,主要还是因为其排量过大,导致排放标准与新国标不符,所以最终走向了停产的命运。不过第五代普拉多将排量减小,新车将会提供2.4T燃油动力、2.4T混合动力、2.8T柴油、2.8T柴油+48伏轻混以及2.7升动力系统。

其中,2.4T混动版的综合功率为243kW,综合扭矩是630N·m,而2.4T发动机的最大功率和最大扭矩分别是207kW和430N·m;2.8T柴油混动版的最大功率是150kW,最大扭矩是500N·m;2.7升的燃油版发动机,最大功率是120kW,最大扭矩是246N·m。

据了解,新车将会匹配8AT变速箱,但从丰田的官方资料中看到,部分地区则是提供了6AT变速箱,引进国内后,会采用哪种方案目前还不得而知。

事实上,许多网友对这款车也给出了肯定的评价,但是进入国内后的价格又会怎样呢?

首先来看一下海外版的价格,新车海外售价是5万美元起,约合人民币35.87万元。要知道这个价格是起售价,并不是平均价格。以35万元的价格来看,进入国内后,其价格可能会在40万左右,如果4S对其加价,起售价可能会接近50万元。

部分人士认为,新车的上市可能会对坦克500、福特Bronco、北京BJ60等硬派车型形成冲击。不过,国内上市后,加价情况是否会存在目前还无法确定。如果加价落实,可能会劝退部分消费者,所以对其他车型的影响或许并不是很大。那么,你认为新车上市后,对硬派越野车市场会形成怎样的影响呢?