比起华为等其他企业的布局,小米汽车似乎来的晚了些,这个赌上雷军所有声誉的创业项目能成吗?

文/每日财报 丁萌

极度内卷的中国汽车市场将迎来一位跨行业的新选手。

2023年11月15日,工信部公布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中,小米汽车的身影若隐若现。

该公示文件显示了小米汽车的4个信息。其一,小米汽车产品商标为“小米牌”;其二,企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”;其三,小米产品为纯电动车;其四,其此次申报两个产品型号,一款为搭载襄阳弗迪的磷酸铁锂电池,一款搭载宁德时代的三元锂电池。

当日,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发布了一条“人车家全生态,我心更澎湃”的微博,难掩激动之心。

“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”在2021年,小米宣布造车时,雷军自信地表示,“小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来main对这个全新的旅程。”

小米造车960天,有质疑、有支持,个中滋味只有小米和雷军了解。毫无疑问,这是一场豪赌,赌赢了,中国汽车市场上又多了一个让人惊喜的新品牌,小米的商业帝国再添一板块;赌输了,雷军将收获一段振奋人心的回忆。

一场豪赌

电动汽车,做还是不做,这是个问题。

决定是否造车比造车更为艰难。造车不比造手机,它需要拥有一些手机行业无法触碰的业务,例如,如何获得生产资质、如何建立起上下一体的供应链、如何平衡投入和盈利、如何让消费者购买……这都是需要考虑的问题。

中国汽车市场上从不缺退场者。曾经的力帆、拜腾、赛麟、宝能等,今有云度、威马、天际等,它们并不缺优秀的“掌舵手”,但中国汽车市场的残酷就是“它不管你是谁,适者生存,不适者被取代”。

面对未知的挑战,雷军需要慎重考虑。75天、85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4此管理层内部讨论会、2次正式董事会……这些数字都证明了小米进入造车行业的谨慎。

再经过再三验证后,小米最终决定造车。2021年3月30日,小米汽车正式官宣进军智能电动汽车市场,雷军将亲自带队,兼任智能电动汽车业务CEO。

慎重进入造车行业,但雷军不失决心和勇气,一旦进入便全力以赴。据了解,在刚进入造车行业初期,雷军为能全身心投入造车,还曾退出多家关联公司的法人代表、执行董事以及董事长等要职。

雷军曾说“做汽车业务并不是为‘出风头’”,在造车上,需尽全力。《每日财报》注意道,主要体现在3个方面。

其一,资金投入。在造车这一方面,雷军毫不吝啬。小米造车首期投入100亿人民币,预计10年投入100亿美元。在2022年8月,雷军再次表示,在2022年-2026年,小未来5年研发投入预计1000亿元。

值得注意的是,在2023年第二季度财报中,小米在智能电动汽车研发投入为14亿元,加上曾经公开的数据,在汽车业务上,小米已经累计投入55亿元。

其二,人员积累。自小米造车以来,雷军的重要任务之一便是搜罗行业专业人才,成立不到8个月,小米汽车已经有了一个1200人的团队,这里面包括从汽车行业专业人才,例如,原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国等,也包括小米内部人才。

近日,随着小米汽车亮相,在多个招聘软件平台上小米已开设多个汽车销售类相关岗位,如在北京招聘新能源汽车销售主管、小米汽车门店店长等;在上海招聘新能源汽车销售主管、小米汽车零售店长等;在南京招聘小米汽车零售店长等。

其三,布局产业链。由于在汽车行业是刚入局的小白,小米自造车以来便加大力度扩大朋友圈,布局产业上下游。例如在芯片方面,2021年9月,小米投资了黑芝麻智能,在动力电池方面,小米先后投资了卫蓝新能源、珠海冠宇、中创新航、赣锋锂电、蜂巢能源等多家电池厂商。在自动驾驶方面,小米投资纵目科技、Momenta、智行者等供应商。

2022年8月,雷军透露了小米汽车自动驾驶要采用全栈自研算法,已经成立了500人规模的自动驾驶研发团队,首期投入33亿元研发费用,它的目的是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

作为最后一次重大项目创业,雷军的目标不止于此。他计划首款车型第一年销售10万辆,此后三年累计交付90万辆,2024年进入行业第一阵营。

这意味着小米汽车在接下来的三年需要每年销售30万辆才能达到该目的。对比蔚来、理想、小鹏,便会发现该目标有些困难。

尽管小米汽车的目标有些宏大,但资本市场看好小米汽车的未来。在小米汽车露面后,11月17日,小米集团年度涨幅为45.70%,远超于同期恒生指数年度涨幅,市值上涨近2000亿港元。

来的晚吗

2023年,中国汽车市场“卷”字当头,新能源汽车市场已经开启了多轮淘汰赛,拜腾、赛麟等已经出局,威马、天际奄奄一息,小鹏、蔚来等祈求活下去。当看到小米造车时,不少网友都在问一个问题:小米汽车来的晚吗?

事实上,早在小米决定造车时,雷军便坦诚回答过这一问题:“汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低,目前业内的主流选手比我们早出发至少6年,作为一个后来者,我们必须保持谦逊,保持敬畏,全力追赶,才能胜出。”

从最近几年筹划造车看,小米造车确实很低调、内敛,与华为形成鲜明对比。经过几年潜心准备,小米汽车通过资源整合已经有了些许优势。业内分析师表示,自动驾驶、软件生态、动态配置等均是小米汽车的卖点,全球米粉的信赖和支持同样为小米汽车奠定基础。

我们无法否认小米汽车具有一定的优势,但问题也不容忽视。在《每日财报》看来,亦有三个主要问题需要面对。

其一,竞争压力巨大。据悉,小米汽车两款车车身尺寸达到中大型轿车范畴,这一市场上,已经有了比亚迪汉EV、蔚来ET7、岚图追光等车型,在此次广州车展上,阿维塔12、智界S7已经亮相,同样成为了小米汽车的潜在竞争对手。

小米汽车的身影还没出现在市场,还未上市的智界S7预订量已经突破1万辆。不仅如此,声称“只为车企造好车”的华为,已经完全渗透于汽车领域,由它主导的问界品牌累计销量已经超过13万辆。

其二,是要低端还是高端。众所周知,小米汽车起于年轻人,并以此为基本盘扩张,推出“年轻人的第一台手机”、“年轻人的第一台平板”、“年轻人的第一台电视”……不可否认,小米汽车推出的首辆车是“年轻人的第一辆车”。

如今,不少车企都在抢占年轻人这一市场,不管是偏运动型风格的外观还是好玩的智驾系统,其均有一个共同特点——便宜。现在的年轻人已经不再执着于高价格带来的高端标签,而是更注重性价比。

“性价比”对于小米来说是一把双刃剑,如果小米做廉价车,那将面临的是同质化、价格战,车企们拼的是供应链优势,而半路出家的小米在汽车行业的供应链并不占优势;如果小米走高端路线,那将面临着“米粉是否能买得起小米汽车”的问题。

其三,如何规模化挣钱。纵观新能源造车新势力,如今能够盈利的车企寥寥无几,大多数车企正在亏损的泥潭中挣扎。而在规划和产业链方面均有欠缺的小米,倘若走廉价路线,那其将会被拖入亏损的泥潭。

这位新选手是在“内卷”的汽车市场脱颖而出,还是雷声大雨点小,明年初且见分晓。