来源：天下车智 丁萌

导语：星纪元ES月销不足千辆，星纪元ET面临巨大竞争压力，星途如何能够成为奇瑞金字塔的“塔尖”？

2024年2月28日，比亚迪汉荣耀版上市，其中汉DM-i荣耀版、汉EV荣耀版起售价分别为16.98万元、17.98万元。

再往前，2月27日，全新极氪001上市，起售价为26.9万元。全系标配全栈800V高压系统，全系采用大容量动力电池。

比亚迪再次以“掀桌子”之势搅动中国汽车市场使之更加“内卷”。全系极氪001让新能源配置的门槛更高，它们两个的到来，让奇瑞星途星纪元ES为之一振。

“星纪元ES的目标是在明年拿下20-30万纯电轿车市场前五的位置，冲击进入前三。”星途营销中心总经理黄招根曾表示。

而前五中，汉EV和极氪001正在其中。这意味着星纪元想要冲进前三，要么超越汉EV，要么超越极氪001。

只是回头看，星纪元ES想要实现黄招根的愿望有些困难。星途想要凭借星纪元ES冲击新能源的愿望或落空。

1.星纪元ES不香了？

“星纪元ES集奇瑞26年打造的最新技术于一身，是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”2023年，在星纪元ES上市发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃对该产品寄予厚望。

只是，现实总是残酷的。星纪元ES是星纪元旗下首款车型，已于去年11月开启预售，童年12月上市。但在12个这个上市首月，星纪元ES销量仅740万辆，其宣传的2万个订单并没有完全转化成销量。

进入2024年，中国车企明显已经更加慌张，不管是降价还是推出新品，都在快速抢占这个更加“内卷”的新能源汽车市场。奇瑞汽车也意识到了竞争性，于是，星纪元ES也掀了桌子。

1月7日，星途汽车宣布，推出星纪元ES“国潮版”，全国统一零售价19.88万元。直接来到了15万—20万元价格区间。

事实上，试图一直走高端的星途却在价格上不断让步。盲定时，星纪元ES价格为26万-36万元，预售时，星纪元ES价格为24.8万-35.8万元，上市时，星纪元ES价格为22.58万33.98万元，如今再到国潮版，其价格已经下降到20万元以下了。

但是，星纪元ES还是未能火爆。1月是星纪元ES上市完整月，但销量仅504辆。销量尚未过千，想要进入20-30万纯电轿车市场前五的位置有些困难。

值得注意的是，星纪元ES还面临着出于同平台的智界S7的竞争。据悉，星纪元ES与智界S7同基于奇瑞E0X平台打造，均属于中大型纯电轿车，售价十分相近。今年1月，经历难产风波的智界S7销量为604辆，超过了星纪元ES。

“星纪元ES开发之初，20万-30万纯电轿车市场是个‘蓝海’，没想到如今成为竞争最激烈的细分市场。”黄招根曾接受采访时表示。

确实是如此，目前，星纪元ES不仅面临着同室操戈，还面临着极大的外界竞争压力。在这一市场上，特斯拉Model 3早已是头部。比亚迪汉EV 近两年也发展起来，2023年，年销量超10万辆。极氪001同样如此，极氪001累计销量在短短不到3年时间中超过16万辆，单2023年一年卖出近7万辆。而且极氪001的售价还要比星纪元ES高。

1月5日，吉利银河E8上市，不仅给用户带来突破性的45英寸8K大屏，还率先搭载8295芯片、手车一体的操作系统以及AI智能应用。而且，随着吉利银河号发射，吉利“天地一体化”卫星通信技术也将很快在银河系列产品上首次应用。吉利银河E8上市三周销量达3058辆，超越了海豹、小鹏P7等车型。

可以看出，星纪元ES在市场上遭遇围攻。奇瑞急需要一款产品打开高端新能源汽车市场，但这个市场显然已经没有那么好进，想要破局，还需要另寻出路。

02.星纪元ET能成吗？

于是，星纪元ET来了。

2月19日，星纪元ET在奇瑞生产基地一期正式下线，次日，星途再次放出信号：来自宁德时代的神行超充电池量产装车，全球首搭落地星纪元ET。

奇瑞对星纪元ET寄予厚望。

尹同跃说：要做纯电动车的颠覆者，成为让人（厂商）害怕、头疼的一款产品。

奇瑞执行副总经理、研发总院院长高新华说：纪元ET代表现有的奇瑞的量产车当中的“最高水平”。

从厂商透露的信息来看，星纪元ET确实抗打。

动力方面，星纪元ET将分纯电和增程两个版本，其中高配将采用前后双电机驱动，最大功率分别为183kW、230kW，最大纯电续航里程将达700公里以上，同时标配空气悬架与CDC连续可变阻尼减震控制系统，支持800V高压电气系统，充电5分钟即可实现150km的续航。

智能方面，星纪元ET还搭载了激光雷达，以及 30颗智驾传感器、2颗英伟达 Orin-X 芯片，为城市NOA、高速NOA 和泊车功能都打下了硬件基础。

与此同时，星纪元ET在续航方面大大提升。前不久，星纪元ET完成了“-30°C 24 小时浸泡冰封极限挑战”，在-25°C环境下，续航达成率可高达 63.3%，充电 30%—80%仅用时 22min。

由此看来，作为星纪元第二款车型，星纪元ET产品力还算给力。但不可否认的是，在这一细分市场上，无论是传统燃油车还是新能源汽车均不少。例如宝马X5、奔驰GLE以及理想L7、小鹏G9、智己LS6、蔚来ES7等。

“奇瑞起大早，赶晚集的调侃，将成为历史。”尹同跃的一句话直接给星纪元ET定调。只是冲高多年的星途真的能够凭借星纪元成为奇瑞的“BBA”吗？

众所周知，奇瑞算是中国品牌中最早冲高的先行者了，但过程却比其他品牌更曲折。回忆曾经，2009年，奇瑞就推出了瑞麒，尝试进军汽车高端市场，但最终失败；观致的到来也没有将奇瑞带上高端市场，反而让坊间开始怀疑奇瑞能不能在高端市场上做出点成绩。

直到星途的到来，这承载了奇瑞多年冲击高端的心血。从这一角度看，星纪元只能成功不能失败。

“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’，引领奇瑞的品牌金字塔‘高耸入云’，而且是用新能源点亮的‘塔尖’，助力中国汽车高质量发展。”尹同跃说。只是这个愿望能不能实现，我们拭目以待。