近年来,因交通事故导致的死亡,已逐渐超过其他因素造成的死亡人数。据智研咨询整理的数据显示,2019年,中国交通事故受伤人数275125人,死亡52388人,直接财产损失13.46亿元。基于此,对于汽车制造商来说,如何保证汽车的安全性,变得尤为重要。业内皆知,汽车在完成组装前,主要分为白车身、内外饰、电子电气系统、底盘系统和动力总成系统几个部分。其中,白车身作为汽车外部整体架构,其强度在防撞测试中起到非常重要的作用。
家住深圳,拥有一家修车行的徐老板,同时也是一名10多年经验的汽车维修技师。此前,徐老板一直在一家当地的豪华合资品牌4S店当机修组组长,拥有非常丰富的汽车维修经验,也遇到过不少因为交通事故而进入4S店维修的车辆。
图片为徐老板在为汽车进行调试
徐老板告诉《每日财报》,在交通事故发生时,只要车身内部没有进入撞击物或者车箱变形,对于车内人员来说,都是比较安全的。
他表示:在碰撞中保证车厢不变形以及车内不进入撞击物的关键在于,一方面,车身结构的设计要有合理的吸能溃缩区,吸收撞击的能量。另一方面,白车身的车身钢材的强度要足够高,尤其是最关键的A柱,能够在碰撞中保证不变形,才能保证车厢结构的完整,给车内驾乘人员留出宝贵的逃生空间。
在日常的车祸中,主要分为两种类型,一种是无奈被撞,一种则是自己驾驶过程中,要么注意力不集中,要么出现视野盲区,导致自己撞上别的车辆或行人。
无奈被撞时,轻微剐蹭倒还好说,遇到严重的交通安全事故时,就到了考验车身强度的时候了。
上文也说到,汽车安不安全,A柱的强度和车身钢材的强度是关键。一般来说,汽车车身主要有三个立柱,从前往后依次是前柱(A柱)、中柱(B柱)和后柱(C柱),SUV和MPV等部分车型还有另外一根立柱D柱。
这些立柱除了有支撑车身顶盖、保证车身车顶强度的共同作用外,立柱的强度又很大程度上决定了车身的整体强度,因此在整个车身结构中,立柱是关键件,它要有很高的强度。
其中,A柱对于汽车安全起着极为关键的作用,特别是在发生正面碰撞时,强度足够高的A柱能够有效的避免变形,从而能够保证乘员在发生事故后顺利打开车门逃生。
而现实中,因A柱变形导致车门打不开,乘员被困死在车内的例子比比皆是。另外,拥有较高抗剪强度的A柱在轿车追尾大货车车能有效的避免A柱被货车尾部切断,从而最大限度保护乘员安全。
除A柱外,车身钢材的强度也是关键。此前,对于车身钢材材质的使用,是选择铝还是钢,业内有过诸多争论,铝比钢更轻,能够降低整车重量,但是钢的硬度却更强。
我国汽车工程学会产业研究院则根据力学特性,把屈服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢,屈服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢,而屈服强度小于210MPa(抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。
因此,当下主流的汽车厂商了为了提高车辆的安全性,都会在制造白车身时采用大量的高强度、甚至超高强度钢材,同时,为了做到轻量化,在车架的溃缩区域,一般都会采用铝合金材质作为吸能区。在车辆发生碰撞事故时,吸能区通过溃缩能快速“泄去”巨大的冲击能力,从而保证车内乘员不受到伤害。
当然,除了车辆本身的强度外,在发生车祸遭遇意外碰撞事故时,疲劳驾驶、视野盲区等也是影响安全驾驶的重要因素。
一般来说,为了保证A柱有良好的刚度,车辆会要求A柱的截面越大越好,但这也会导致遮挡驾驶者前方左右两侧的视线,增加驾驶员的视野盲区。
除A柱导致的视野盲区外,车内盲区还有前盲区、后盲区、后视镜盲区等,还有因固定或移动物体及光线问题造成的车外盲区。
很多时候,由于这些盲区的存在,驾驶员在行车过程中不能及时发现前后方出现的人或事物,最终导致悲剧的发生。因此,这个时候主动安全配置就成为了避免事故发生的重要利器。
为了保证车辆的综合安全性能,当下的汽车制造企业不仅更加强调车身的刚性,也逐步地在完善主、被动安全系统的配置。比如:更多的气囊以及智能主动安全套装等等。在这样的双重保险下,车辆的安全性能表现才会最大化。
而为了让旗下所有车型都具备同样的安全表现和统一的产品质量标准,当下的车企开始纷纷采用了模块化生产的理念。
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